Trắc Nghiệm Công Nghệ Điện Tử 11 Kết nối tri thức Bài 19: Các cơ cấu trong động cơ đốt trong là nội dung thuộc môn Công nghệ lớp 11 trong chương trình sách Kết nối tri thức. Bộ đề được xây dựng theo hình thức trắc nghiệm môn Công nghệ 11 Kết nối tri thức, do cô giáo Nguyễn Thị Hòa – Trường THPT Phan Bội Châu (Đà Nẵng) biên soạn năm 2024, nhằm hỗ trợ học sinh ôn tập kiến thức về cấu tạo và chức năng của các cơ cấu trong động cơ đốt trong. Hệ thống câu hỏi được thiết kế bám sát nội dung bài học và tích hợp trên nền tảng detracnghiem.edu.vn giúp học sinh dễ dàng luyện tập và đánh giá mức độ hiểu bài của mình.

Trắc nghiệm môn Công nghệ 11 trong bộ đề này tập trung vào các phần kiến thức trọng tâm như cơ cấu trục khuỷu–thanh truyền, cơ cấu phối khí, nguyên lý hoạt động và mối liên hệ giữa các bộ phận trong động cơ đốt trong. Học sinh có thể luyện không giới hạn, xem lại đáp án chi tiết và nắm vững các khái niệm quan trọng phục vụ kiểm tra định kỳ. Đây là tài liệu hữu ích dành cho học sinh lớp 11 trong quá trình củng cố kỹ năng làm bài, đặc biệt phù hợp với những bạn đang tổng ôn trước kỳ thi học kỳ. Trắc nghiệm ôn tập lớp 11

Trắc Nghiệm Công Nghệ Điện Tử 11 Kết nối tri thức

Bài 19: Cơ cấu trong động cơ đốt trong

Câu 1: Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền có nhiệm vụ chính là gì?
A. Đóng mở các cửa nạp và thải.
B. Cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt.
C. Biến đổi chuyển động tịnh tiến của pít tông thành chuyển động quay của trục khuỷu và ngược lại.
D. Làm mát cho động cơ.

Câu 2: Cơ cấu phân phối khí dùng để làm gì?
A. Phân phối dầu bôi trơn đến các chi tiết.
B. Phân phối tia lửa điện đến các bugi.
C. Đóng mở cửa nạp và cửa thải đúng lúc để thực hiện quá trình trao đổi khí.
D. Truyền lực từ động cơ ra bánh xe.

Câu 3: Ba bộ phận chính cấu thành nên nhóm pít tông là:
A. Đỉnh, Đầu và Thân pít tông.
B. Pít tông, chốt pít tông và xéc măng.
C. Pít tông, thanh truyền và trục khuỷu.
D. Xéc măng khí, xéc măng dầu và chốt.

Câu 4: Trên đầu pít tông thường có các rãnh để lắp chi tiết nào?
A. Chốt pít tông.
B. Thanh truyền.
C. Xéc măng khí và xéc măng dầu.
D. Trục khuỷu.

Câu 5: Tại sao đỉnh pít tông của động cơ Diesel thường được khoét lõm (ví dụ: dạng Ω)?
A. Để giảm trọng lượng pít tông.
B. Để tạo thành buồng cháy phụ hoặc xoáy lốc giúp hòa trộn nhiên liệu tốt hơn.
C. Để tránh va chạm với xupap.
D. Để chứa dầu bôi trơn.

Câu 6: Chốt pít tông có nhiệm vụ liên kết pít tông với bộ phận nào?
A. Trục khuỷu.
B. Đầu nhỏ thanh truyền.
C. Đầu to thanh truyền.
D. Xéc măng.

Câu 7: Xéc măng dầu có đặc điểm cấu tạo gì khác biệt so với xéc măng khí để thực hiện chức năng của nó?
A. Được làm bằng nhựa chịu nhiệt.
B. Có đường kính lớn hơn rất nhiều.
C. Có các lỗ hoặc rãnh thoát dầu để gạt dầu bôi trơn dư trở lại các te.
D. Không có khe hở miệng.

Câu 8: Thanh truyền (tay biên) là chi tiết truyền lực giữa:
A. Pít tông và bánh đà.
B. Trục cam và trục khuỷu.
C. Pít tông và trục khuỷu.
D. Xupap và trục cam.

Câu 9: Đầu to thanh truyền thường được chế tạo cắt đôi (có nắp rời) và lắp ghép bằng bu lông nhằm mục đích gì?
A. Để tiết kiệm vật liệu.
B. Để dễ dàng lắp ráp vào cổ khuỷu của trục khuỷu.
C. Để giảm trọng lượng.
D. Để tăng độ cứng vững.

Câu 10: Đối trọng trên má khuỷu của trục khuỷu có tác dụng gì?
A. Làm đẹp cho trục khuỷu.
B. Tăng mô men xoắn của động cơ.
C. Cân bằng lực quán tính, giúp động cơ quay êm và giảm rung động.
D. Chứa dầu bôi trơn.

Câu 11: Bánh đà được lắp ở đuôi trục khuỷu có vai trò quan trọng nào trong quá trình sinh công?
A. Làm mát trục khuỷu.
B. Lưu trữ năng lượng ở hành trình nổ để cung cấp cho các hành trình tiêu hao công (nạp, nén, thải).
C. Giúp khởi động động cơ dễ hơn.
D. Giảm tốc độ động cơ.

Câu 12: Trong động cơ 4 kì, trục cam quay với tốc độ như thế nào so với trục khuỷu?
A. Bằng tốc độ trục khuỷu (tỉ lệ 1:1).
B. Nhanh gấp đôi trục khuỷu.
C. Chậm hơn một nửa so với trục khuỷu (tỉ lệ 1:2).
D. Không liên quan đến tốc độ trục khuỷu.

Câu 13: Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo có ưu điểm gì so với xupap đặt?
A. Cấu tạo đơn giản hơn, chiều cao động cơ thấp hơn.
B. Dễ sửa chữa hơn.
C. Buồng cháy gọn nhẹ, diện tích truyền nhiệt nhỏ, hiệu suất nạp thải cao hơn.
D. Ít chi tiết hơn.

Câu 14: Chi tiết nào trong cơ cấu phân phối khí trực tiếp đóng kín cửa nạp/thải nhờ lực đàn hồi?
A. Trục cam.
B. Cò mổ.
C. Lò xo xupap.
D. Con đội.

Câu 15: Khe hở nhiệt giữa đuôi xupap và đầu cò mổ (hoặc con đội) là cần thiết để:
A. Dầu bôi trơn đi qua dễ dàng.
B. Giảm tiếng ồn khi va đập.
C. Tránh hiện tượng xupap bị kênh (đóng không kín) khi nóng lên và giãn nở.
D. Tăng hành trình mở của xupap.

Câu 16: Động cơ có trục cam đặt trên nắp máy (SOHC hoặc DOHC) thường không cần chi tiết nào sau đây so với động cơ trục cam đặt trong thân máy (OHV)?
A. Lò xo xupap.
B. Xupap.
C. Đũa đẩy.
D. Con đội.

Câu 17: Nắp máy (nắp quy lát) cùng với xi lanh và đỉnh pít tông tạo thành không gian gì?
A. Buồng chứa dầu.
B. Buồng làm mát.
C. Buồng cháy.
D. Buồng nén khí.

Câu 18: Tại sao thân máy và nắp máy thường có áo nước hoặc cánh tản nhiệt?
A. Để tăng độ cứng cho máy.
B. Để giảm trọng lượng máy.
C. Để tản nhiệt, làm mát động cơ trong quá trình hoạt động.
D. Để trang trí.

Câu 19: Giữa nắp máy và thân máy bắt buộc phải có chi tiết nào để đảm bảo độ kín khít, tránh lọt khí và rò rỉ nước/dầu?
A. Keo dán sắt.
B. Gioăng nắp máy (gioăng quy lát).
C. Đệm cao su giảm chấn.
D. Vòng đệm kim loại.

Câu 20: Vấu cam trên trục cam có hình dạng đặc biệt (hình trứng) nhằm mục đích gì?
A. Để cân bằng trục cam.
B. Để đẩy con đội (hoặc cò mổ) đi lên và mở xupap theo quy luật xác định.
C. Để chứa dầu bôi trơn.
D. Để giảm ma sát.

Câu 21: Ống dẫn hướng xupap có nhiệm vụ gì?
A. Giữ cho lò xo không bị tuột.
B. Làm mát cho xupap.
C. Giữ cho xupap chuyển động tịnh tiến thẳng, đúng tâm lỗ đế xupap.
D. Ngăn dầu lọt vào buồng đốt.
Câu 22: Các lỗ rỗng bên trong chốt pít tông và trục khuỷu thường có tác dụng gì?
A. Chỉ để giảm khối lượng.
B. Để chứa nước làm mát.
C. Vừa giảm khối lượng vừa làm đường dẫn dầu bôi trơn.
D. Để tăng độ dẻo.

Câu 23: Trong cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo, khi vấu cam không tác động, xupap đóng lại là nhờ:
A. Áp suất khí nén trong xi lanh.
B. Trọng lượng của xupap.
C. Lực bung của lò xo xupap.
D. Lực hút của pít tông.

Câu 24: Tại sao trong thực tế thiết kế động cơ, đường kính nấm của xupap nạp thường lớn hơn đường kính nấm của xupap thải?
A. Vì khí thải nóng hơn nên cần xupap nhỏ để chịu nhiệt.
B. Vì áp suất khí thải lớn tự đẩy ra ngoài dễ dàng.
C. Để tăng hiệu suất nạp đầy (nạp được nhiều khí mới nhất có thể) do sự chênh lệch áp suất khi nạp thấp.
D. Để tiết kiệm vật liệu chịu nhiệt đắt tiền cho xupap thải.

Câu 25: Nếu dây đai cam (hoặc xích cam) dẫn động cơ cấu phân phối khí bị đứt khi động cơ đang chạy ở tốc độ cao, hậu quả nghiêm trọng nhất thường xảy ra là gì?
A. Động cơ chỉ bị tắt máy nhẹ nhàng, không hư hại gì.
B. Pít tông có thể va chạm mạnh với xupap (đang mở) gây cong xupap, vỡ pít tông hoặc hỏng nắp máy.
C. Xe vẫn chạy được nhưng yếu hơn.
D. Hệ thống bôi trơn ngừng hoạt động làm bó máy.
Use Arrow Up and Arrow Down to select a turn, Enter to jump to it, and Escape to return to the chat.